Was ist mit dieser Airline los?

Was ist mit dieser Airline los?Die Pilotin nutzt ihre privaten Kopfhörer, der Bordcomputer hat mal wieder kein WLAN und beim Start platzt die Stewardess ins Cockpit: „Der O-Saft ist abgelaufen, darf ich den noch servieren?“ Im Flieger undenkbar, in der Medizin Alltag – ein Kommentar.

Stellt euch einmal folgendes Szenario vor: Eine Pilotin in Deutschland, Flug von Berlin nach Ankara.

09:00 Uhr. Der Co-Pilot ist krank. Wegen Personalmangel fliegt die Pilotin alleine, kurzfristig auf einem Flugzeug, auf das sie nicht eingewiesen ist. „Sie machen das schon“, sagt ihr Vorgesetzter.

09:27 Uhr. Die Pilotin hat die wichtigsten Funktionen im Handbuch nachgelesen, während die Crew die Passagiere versorgt. „Boarding completed“, das Flugzeug rollt zur Startbahn.

09:35 Uhr. Anruf 1: Ein Passagier, der auf der gleichen Route vor 2 Tagen geflogen ist, fragt: „Wo ist mein verdammter Koffer?“ Die Pilotin gibt ihm die Nummer der Gepäckermittlung, während sie gleichzeitig die Triebwerke überprüft.

09:39 Uhr. Anruf 2: Die Personalabteilung ruft an und teilt Änderungen zu den Dienstplänen der nächsten Woche mit.

09:41 Uhr. Der Bordrechner stürzt ab. Die Pilotin startet ihn neu, allerdings funktioniert ihr Headset nicht mehr. Die Pilotin schreibt einen Fehlerreport, ruft die Technikabteilung der Airline an und bittet um ein neues. Man verspricht ihr, sich zu kümmern, das Flugzeug wartet solange auf dem Taxiway.

09:55 Uhr. Die Pilotin schließt den Triebwerk-Check ab, der Tower meldet sich: „Leider keine weiteren Kopfhörer vorhanden, bitte nutzen Sie Ihre privaten.“ Die Pilotin steckt ihre Smartphone-Kopfhörer ins Ohr.

09:59 Uhr. Anruf 3: Die QM-Abteilung: Ein wichtiger Fehlerreport sei nicht freigegeben, das müsse JETZT passieren. Die Pilotin gibt den Report mit ihrem privaten Handy frei, da der Bordcomputer gerade kein WLAN hat und rollt währenddessen auf die Bahn.

10:02 Uhr. Die Pilotin spricht mit dem Tower, als eine Stewardess ohne Vorwarnung das Cockpit betritt: „Sorry, unser Orangensaft ist gestern abgelaufen, kann ich den noch verteilen?“ Die Pilotin sagt Ja.

10:05 Uhr. „Cabin Crew – ready for Takeoff“. Auf dem Taxiway warten mittlerweile 5 andere Flugzeuge. Die Pilotin fährt die Triebwerke hoch und startet.

10:12 Uhr. Anruf 4 aus der Kabine: Ein aufgebrachter Passagier: „Ich will JETZT den Piloten sprechen, hier bleibe ich nicht sitzen. Ich bin schließlich Senator!“ Die Pilotin schaltet im Steigflug den Autopiloten an, geht in die Kabine und beruhigt den Passagier, der auf seinem Platz bleibt.

Darf das so sein?Was sagt ihr – würdet ihr gern mit dieser Airline fliegen?Kann es sein, dass eine Berufsgruppe mit einer hochkomplexen Arbeit und Verantwortung für Menschenleben so arbeiten muss? Sind Piloten in der Realität jederzeit derart ungefiltert erreichbar?Die wichtigsten Probleme:

Ständige Störungen und Metaarbeit führen zu Fehlern.

Der unprofessionelle Ablauf zerstört Vertrauen bei den Passagieren („Die Pilotin ist überhaupt nicht bei der Sache!“).

Missachtung von Sicherheitsregeln gefährdet Menschenleben.

Schon so wenig kann zur Katastrophe führen27. März 1977, Flughafen Los Rodeos, Teneriffa. Zwei vollbesetzte Boeing-747-Maschinen – eine von KLM, eine von Pan Am – setzen sich in dichtem Nebel auf derselben Startbahn in Bewegung. Der KLM-Kapitän startet, obwohl die Pan-Am-Maschine noch nicht die Bahn verlassen hat. Es kommt zur Katastrophe: 583 Menschen sterben – bis heute das schwerste Unglück der zivilen Luftfahrt.Was war passiert? Kein technischer Defekt, keine Sabotage. Sondern: Kommunikationsfehler, Stress, unklare Rollen, uneindeutige Anweisungen, keine Rückversicherung. Der Tower sprach fehlerhaftes Englisch, die Nebelbänke machten alle blind. Der KLM-Kapitän glaubte, eine Startfreigabe erhalten zu haben. Der Co-Pilot ahnte das kommende Grauen, aber widersprach nicht deutlich genug. Und niemand hatte das große Ganze im Blick.Heute gilt das Unglück als Geburtsstunde des „Crew Resource Management“ (CRM): Ein Trainingskonzept, das Abläufe standardisiert, Hierarchien abbaut und menschliche Schwächen berücksichtigt. Piloten und Kabinenpersonal lernen seither, sich gegenseitig zu kontrollieren, klar zu kommunizieren – und im Zweifel lieber nochmal kritisch nachzufragen. Denn: Nicht nur Maschinen, gerade auch Menschen haben ihre Limits. Wer das ignoriert, fliegt im schlimmsten Fall in den Tod.Fliegen und MedizinIn der Luftfahrt gab es mit dem Unglück von Teneriffa einen Paradigmenwechsel. Das sogenannte „Human Factor Training“ – also die bewusste Berücksichtigung menschlicher Fehlbarkeit in komplexen Systemen – ist heute verpflichtender Bestandteil jedes Cockpits. Kommunikation, Checklisten, Feedbackkultur: Nichts wird dem Zufall überlassen.

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Und die Medizin? Hier arbeitet das medizinische Personal täglich unter Zeitdruck, mit unvollständigen Informationen, oft in hierarchischen Strukturen. Gibt es in diesem Umfeld eine ebenso systematische und transparente Auseinandersetzung mit Fehlern? Haben Human Factors, Simulationstraining und Crew-Kommunikation längst Einzug gehalten – oder macht letztlich doch jeder, was er will?Wenn Letzteres stimmt, dann passieren vermutlich auch hier täglich Fehler – mit teils fatalen Folgen. Fragen über Fragen.

Bleibt angeschnallt – hier geht es zu Teil 2 und Teil 3.

Bildquelle: Midjourney